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國產新詞"人從眾"為何成假期出行標配

作者:唐嘉藝   于新怡

2019年06月13日08:33

來源:人民日報

端午小長假首日,偌大的山東泰山景區除了一些旅游團隊乘纜車登山外,登山的散客三三兩兩,“一點不撐場面”;在最高承載人數為10萬人的廣州長隆野生動物園,上午有1萬余游客入園,也沒有出現以往假期人流擁擠、行走緩慢的火爆場面。

清明和五一小長假鋪天蓋地的“擠擠擠”“堵堵堵”,并沒有在端午小長假繼續出現。數據顯示,清明、五一、端午這波“小長假三連擊”,通常到了端午節,客流都會略遜,但總量仍然不可小覷,最近3年,每年端午國內游接待人次都在8000萬以上。8000萬,相當于德國全國人口全部離家出行,相當于新加坡全國人口全部出行14趟。

在等待中秋小長假的間歇,讓我們喘口氣,梳理一下清明、五一、端午出行的“苦”與樂,好好盤點一下關于小長假的那些事。

與高考撞車 端午小長假首日有點“涼”?

6月7日,2019端午小長假首日,亦是高考首日。兩個重要日子相撞,讓不少景區客流量低于預期。比如,受到高考交通管制的影響,廈大白城海灘、胡里山炮臺等高考考點周邊的景區(點)旅游人數銳減;廈門飯店賓館客房入住率為57.48%;旅館招待所客房入住率為55.27%。

看上去,端午旅游好像受到了很大的沖擊。然而中國旅游研究院副院長唐曉云告訴記者,往年端午節也不是非常火熱,“端午節處于6月,受五一、暑期檔前后都是旅游旺季等因素影響,居民出游熱情低于五一小長假。”

看似人煙稀少的泰山景區,游客雖然比五一少,但是與去年同期相比,人數仍有小幅增加。“每年端午節,前來泰山的游客都不如清明節和五一節。”一位長期在泰山南天門附近工作的人士告訴記者,泰山旅游主要有三個高峰期,清明、五一和國慶。端午客流與平日相似,有時甚至還比不上旺季的雙休日,這已成為常態,并不是今年的新現象。

中國旅游研究院院長戴斌分析稱,由于在高考期間,各地方道路交通有管制行為,且端午假期高速公路不免費,在一定程度上影響了居民的出游意愿和出游行為。從全國范圍來看,影響比較大的是高考考生集中的旅游景區、景點和城市中心,這些地方的客流應該受到明顯影響。

雖然高考沖擊了城市景區的部分客流,但端午節本身的文化內涵,讓文化游、民俗游成為這個小長假的熱門,不少擁有深厚文化底蘊的景區依舊客滿。

在屈原故里湖北秭歸縣,端午文化節是一年最熱鬧的時候。不少游客專程從外地趕來,參加禮拜屈原活動并觀看龍舟賽。據秭歸縣文化和旅游局副局長劉梅介紹,2018年屈原故里景區三天接待游客3.39萬人次,預計今年增幅保持在10%。

熱門景區如杭州西湖、西安秦始皇兵馬俑博物館等地,依舊開啟了假期標配的“人從眾”模式,人頭攢動、游人如織。西湖景區北面的主干道北山街上,進入景區的車輛一早便排起了“長龍”。來自金華的龔先生到了景點門口,發現停車場早就沒了空位,“我們一家起了個大早,七點鐘出發,九點鐘就到杭州了,沒想到還是沒有空位停車。”

出行遇堵 小長假為啥這么擠?

小長假期間,相對于跟團游或者借助飛機、高鐵等公共交通工具出行而言,自駕車在時間安排和景點選擇上更自由,因此自駕出行也受到很多人的青睞。據《全球自駕游報告 2019》數據顯示,2018 年,中國國內自駕游達到 5.8 億人次。走訪中,不少自駕出行的旅客告訴記者,和五一比起來,這個端午不太堵。究其原因,除了遇上高考,還因為假期少一天、高速又不免費,自駕出行的人稍微少一些。但是旅客們也自嘲地說,“這只是個例,小長假還是堵。”

遠的不說,光是清明、五一堵車的糟心事,就讓很多游客心有余悸。今年清明小長假,廣東佛山的聶小姐為錯開假期出行高峰,特意在放假前一天晚上九點開車出發,預計當天晚上十二點半就能到達目的地。可沒想到的是,他們一行人僅僅在高速入口處就堵了將近三個小時,接近十二點還沒駛出廣州市。聶小姐只好掉頭回家,等第二天清晨五點再出發,但提前在網上訂好的酒店卻不能退款,白白浪費了。

無獨有偶,五一小長假自駕去大理的馬先生一家也遭遇了因為堵車改變行程的情況。5月1日早上8點從昆明出門轉入高速不久,馬先生就遇到了節假日出行的小高峰,一路擁堵,等到達大理時,已是下午兩點多。“我們原計劃中午12點到大理吃飯的。” 因為被堵車耽誤了時間,馬先生只能減少旅游的行程安排。

“人從眾”模式的小長假出行讓不少游客怨聲載道。這事兒到底應該怎么辯證客觀分析?

從近三年的小長假數據來看,小長假期間國內出游人次都在1億上下,相當于韓國人口(截至2019年1月是5100萬)的兩倍。解決如此龐大人口的出行,放在任何一個國家都是難題。人民網駐海外記者告訴我們,2019年韓國春節2月5日當天,800多萬人出行,造成了多條交通要道的大面積擁堵。在日本黃金周期間,高速路堵車、高速休息站洗手間排長隊的現象也經常出現。而假期多、愛自駕的法國人,也長期被交通擁堵困擾,以巴黎為例,大周末或假期結束時,車輛回城很容易造成擁堵,許多人寧可選擇清早或深夜出行,以避免交通擁堵。

由此可見,小長假出行的擁堵并不是中國特產。隨著社會發展和人民生活水平不斷提高,高速路網不斷完善,私家車越來越普及,中國的老百姓對于旅游方式的選擇也不再局限于跟團游,自駕出游比例在逐年上升。也正因為大量的人車在同時段出行,在部分重要路段無可避免地會出現交通擁堵的情況。

擁堵難解,但并不是無解。中國旅游研究院院長戴斌建議,交管部門可用好智慧導航系統,及時發布一些道路路況的預警,打好提前量;多發展一些便利游客出行的租車點,做好公共交通和自駕交通的接駁。

對于游客的旅游方式,戴斌在倡導自駕游、自由行、自助游的同時,也提倡有品質的跟團游。戴斌說,“跟著大巴車去旅游,游客的服務評價、服務體驗反而可能會更好,也不會占用更多的交通資源。”

打卡游盛行 游玩咋比上班累?

“上車睡覺,下車尿尿,景點拍照,回家啥也不知道”,關于打卡式旅游的段子在網上屢見不鮮。小長假期間,熱門景點、依然最受熱捧。雖然很多人提前做好了旅行攻略,但是在遭遇高速堵車、景區擁擠等困難后,一場理想的出游變成了現實中的“打卡”行,能在人山人海中留影、看個風景全貌就算不錯了,多做停留細細游覽品味難上加難。結束“人從眾”的假期,一身疲累。不少網友感嘆,出門休假3天比上班還辛苦。

“相當數量的旅游者已經具有自由行的經驗,愿意在深度體驗異國他鄉的生活方式上花費更多的時間和金錢。但對于絕大多數旅行經驗還不夠豐富、時間有限、預算有限的游客而言,到了目的地,首先要做的依然是去地標性的和歷史文化景點‘打卡’。”針對小長假大家一窩蜂去熱門景點旅游“打卡”的現狀,戴斌建議在全域旅游時代,游客要善于發現不同地區、不同時間點的美”。比如說到北京,除了去長城、故宮、頤和園,也可以去藍色港灣、大悅城、798、后海這樣的地方去轉一轉,不見得都要去熱門景區打卡。

在走訪中,記者發現,雖然去地標景點打卡的現象依然普遍。但是在年輕人群體中,已經有越來越多的人在出游時更注重旅游的目的,不局限于常規景點,而是去探尋自己喜歡的領域。

“有一次出行我選擇去西安,只是為了去住當地一家五星級酒店,它所在的大廈始建于1953年,是陜西省第六批省級文物保護單位,既是中西古典建筑結合的經典,也是西安近代十大‘城寶級’建筑,我覺得非常有特色。”90后的寧夏姑娘姜盼談起她的旅行目的地選擇時說,當地的美食、有特色的書店、咖啡館、美術館,不錯的酒店,都會成為那座城市吸引她的理由。

“旅游是體驗經濟,也是一把雙刃劍。旅游的過程也是一個傳播的過程,游客體驗到優質的產品和服務,就會促進當地旅游的發展;反之如果體驗不佳,其負面效果也是會傳播的。”重慶中旅集團董事長劉放認為,“網紅”效應帶來的景點火爆現象,極大考驗城市的基礎設施、綜合接待服務能力,只有乘勢采取有前瞻性的措施,對旅游進行提檔升級,才能讓“網紅”帶來的熱度長久保持下去。

“我國正處于大眾旅游初級階段向中級階段的轉型過程中,隨著國民旅游意識的日益高漲和旅游權利的普及,越來越多人選擇出門旅游。”戴斌說,希望媒體、旅游行政主管部門等把焦點放在其他“溫冷點景區”,不再片面追求5A、五星、國家級旅游度假區等概念。“事實上,祖國的每一寸土地都是美麗的,每一份時光都令人流連忘返。”

(唐嘉藝、于新怡、夏雪、鄭瑾、何蒨、張帆、陳博、胡洪林、劉祺、張沛、王郭驥、陳育柱、胡葦杭、馮文彥、虎遵會、李發興、賈茹,實習生鄭婧)

(責任編輯:袁娜[實習])

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